不再推出任何新的产品
作者:dede58来源:dede58.com时间:2019-05-17

  关心《车茶一味》,我们将对东南汽车进行系列报道,后续内容为DX3和DX7产物层面。

  东南汽车由福建省汽车工业集团、日本三菱、台湾裕隆中华汽车三家构成,别离持股50%、25%、25%。这种合伙形式在国内是少见的,凡是都为中外两家公司50:50合伙。

  起首是东南汽车层面,销量下滑导致常年吃亏,2018年销量8.9万台,同比下跌41%,只完成方针销量16万台的54.4%。

  而整个东南汽车公司几乎只靠三台车苦苦支持,别离是DX3、DX7和A5翼舞,其余的诸如V5菱致V3菱悦单月销量均不外50台,早被市场丢弃。

  东南汽车并非没有灿烂过,早在2003年东南汽车的销量就高达8.5万台,而其时全国乘用车销量约为300万台。尴尬的是,15年过去了 ,2018年全国乘用车销量跨越2800万台,几乎翻了十倍,而东南汽车2018年的销量仅8.9万台。

  手艺和产物推新上,东南汽车曾经被三菱丢弃,而三菱持有的25%的股权迟早也会罢休。

  很较着,目前三菱的主力车型全数给了广汽三菱,例如欧蓝德劲炫、新产物奕歌,以及新能源汽车祺智。广汽也没有让三菱失望,依托优良的出产工艺、发卖渠道、品牌成立让三菱如亢旱逢甘霖,50:50的合伙布局也让三菱获利颇丰。而这一切都是东南汽车给不了的。

  正由于东南汽车受制于复杂的合作关系,没有成立协同共进的机制,导致好处难以平衡,三方彼此猜忌各怀心思,让企业内耗严峻,一次次错过最佳成长机会,“巧妙”的让1+2小于3。

  为什么阐发东南汽车会分化或被收购,由于多年前东南汽车的大股东福建汽车集团就已经向广汽、北汽投怀送抱,也曾有被春风汽车收购的意向,但最终全数“吹了”,可能没情面愿接这个烂摊子吧。

  DX3和DX7晚期依托三菱手艺光环获得必然的销量,可惜整车质量很是蹩脚,口碑快速下滑,车质网赞扬案例数不堪数,导致进入2019年DX3和DX7销量全线千台,这个趋向下东南汽车2019全年生怕连5万台车都卖不出去了。

  东南汽车的销量崩塌,东南三菱的名不副实,都让三菱东南看不到任何获利的但愿和可能,于是三菱明智的和集团成立合伙公司—广汽三菱。

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